Rodzaj materiału nawierzchniowego stosowanego w budownictwie drogowym jest w dużej mierze zależny od natężenia ruchu, obciążenia ciężarem i warunków pogodowych i wszystkie programy do projektowania dróg muszą te czynniki uwzględnić.

Rzućmy okiem na różne nawierzchnie dróg, zalety i wady każdej z nich, a kiedy dany materiał jest uważany za najlepsze rozwiązanie do budowy dróg na każdą pogodę. Programy do projektowania dróg w ten sposób mogą mieć wprowadzane istotne dla nas parametry.

Żwir

Żwir jest praktyczną, niedrogą, łatwą w utrzymaniu nawierzchnią na drogach wiejskich o małym natężeniu ruchu, szczególnie w pojazdach ciężarowych. Żwir można sprowadzać i nakładać na świeżo ściętą drogę i zagęszczać, lub istniejącą powierzchnię ocenia się w taki sposób, aby utworzyć koronę, nachylone pobocza i rowy spływowe – te są zwykle dodawane w odstępach czasu w celu usunięcia wody deszczowej, aby zachować integralność drogi, którą również każdy dobrej jakości program do projektowania dróg powinien uwzględnić.

Plusy
-Niska cena

-Łatwość utrzymania

– Zachowuje wiejski klimat

Minusy

-Wymaga częstej konserwacji

-Generuje pył i kamienie

-Może stać się nieprzejezdny przy deszczowej pogodzie

Uszczelnienia bitumiczne

Uszczelnienia bitumiczne są skutecznymi rozwiązaniami nawierzchniowymi, które program do projektowania drogi rekomenduje dla miejsc o małym natężeniu ruchu przy minimalnym obciążeniu. Emulsję z kauczuku bitumicznego natryskuje się na wstępnie zagęszczony kruszywo i zwija w warstwę podstawową, aby utworzyć odporną, szczelną nawierzchnię drogi.

Jest to trwałe i stosunkowo niedrogie rozwiązanie dla dróg drugorzędnych i jest szeroko stosowane na wsiach, miasteczkach i obszarach podmiejskich miast.

Plusy
-Wodoodporny, przeciwpoślizgowy i bezpyłowy

-Tańsze niż asfalt

-5-letni cykl konserwacji

-Trwalszy niż żwir

Minusy
– Nie tak trwały jak asfalt

-Może pękać w czasie upałów

-Szorstka powierzchnia zwiększa hałas na drodze

-Kosztuje więcej niż żwir

Asfalt

W Polsce prawie wszystkie nowo budowane autostrady i drogi przelotowe są pokryte asfaltem. Drogi te są zbudowane do obsługi dużego natężenia ruchu i dużych obciążeń i takim dedykuje je program do projektowania konstrukcji drogi.

Składają się z kilku podstawowych warstw kruszywa, które są zagęszczane i stabilizowane przed ułożeniem ostatniej warstwy smoły na powierzchni. Metoda aplikacji i temperatura mogą mieścić się w zakresie od mieszania na zimno do mieszania na gorąco i zależą od średniego obciążenia ruchem.

Gorąca mieszanka składa się z swobodnego jastrychu i stanowi powierzchnię wybierania autostrad o dużym natężeniu ruchu. I odwrotnie, mieszankę zimną stosuje się głównie na cichych drogach wtórnych.

Plusy
-Szybkie nakładanie, szybkie schnięcie

-Stosunkowo niski poziom hałasu drogowego

-Kosztuje mniej niż beton

-Łatwy do naprawy

-Do recyklingu

-Może trwać ponad 40 lat

-Elastyczny rozkład obciążenia

Minusy
-Duży ruch może powodować koleinowanie

-Toksyczny dla środowiska

-Wilgotne warunki mogą uszkodzić powierzchnię

Warto więc przemyśleć wszystkie aspekty.